蘇格蘭長(zhǎng)笛吹奏的哀樂響起，送行車隊(duì)蜿蜒在洛杉磯桑塔莫妮卡大道上，身著喪服的人們聚集在美國(guó)加州*古老的公墓之一——好萊塢永恒公墓，這一天，2003年7月24日，一群志同道合的人將要為一位“朋友”送別。
“我們今天聚集在這里，緬懷我們的真愛，和一位特殊的朋友道別，和一個(gè)理念道別……之所以說“特殊”，是因?yàn)榻邮苋藗兊磕畹倪@位“朋友”，其實(shí)是一輛汽車。有人說，為一輛車舉行喪禮，未免有些小題大做，然而，這確實(shí)是一場(chǎng)九年前為美國(guó)通用汽車公司研發(fā)的*代電動(dòng)車EV1而辦的喪禮。
如果當(dāng)年所有參加喪禮的人：電動(dòng)車研發(fā)工程師、推廣者、駕駛者，環(huán)境工程師和環(huán)保協(xié)會(huì)成員，依然想念那位“逝去的朋友”，那么今天他們需要擔(dān)心的是，九年前“道別”的一幕會(huì)不會(huì)在不久的將來重演。

電動(dòng)汽車車熱潮減退？
這種擔(dān)心不是空穴來風(fēng)，種種跡象表明，2012年電動(dòng)車行業(yè)的日子并不好過，而各大車企在過去一年里已相繼啟動(dòng)對(duì)各自電動(dòng)汽車項(xiàng)目的重新評(píng)估。
在高調(diào)推出電動(dòng)汽車計(jì)劃不過三年之后，奧迪就在其時(shí)間表上連掐A2、A1 E-Tron和R8 E-Tron三個(gè)型號(hào)電動(dòng)車的量產(chǎn)計(jì)劃，甚至對(duì)于已經(jīng)進(jìn)行了一系列上路測(cè)試的A1 E-Tron，也未有任何“保留”的意向，奧迪對(duì)其電動(dòng)汽車項(xiàng)目前景的擔(dān)憂可見一斑。對(duì)電動(dòng)車銷量預(yù)期“悲觀”的還有寶馬，有消息指寶馬對(duì)其電動(dòng)汽車的銷量并不看好，為了不讓數(shù)十億美元投資打水漂，寶馬在推出產(chǎn)品之前已早早謀劃緊急應(yīng)對(duì)措施。
奧迪和寶馬的謹(jǐn)慎來自對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)情況的反應(yīng)。而日系電動(dòng)汽車豐田eQ和日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)投放市場(chǎng)兩三年，但豐田此前承認(rèn)對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展速度的估計(jì)過于樂觀而出現(xiàn)誤判，接下來會(huì)先暫緩大規(guī)模推廣eQ電動(dòng)車的銷售計(jì)劃。電動(dòng)汽車行業(yè)里的“領(lǐng)頭羊”日產(chǎn)聆風(fēng)的銷量也在去年一路走低，日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官志賀俊之在2012年11月6日于日本橫濱召開的公司決算會(huì)議上，被問及電動(dòng)汽車普及狀況，他坦言，“看到電動(dòng)汽車銷量如此低迷，非常遺憾。”
如果說銷量平平和由此引發(fā)的量產(chǎn)計(jì)劃終止及緊急應(yīng)對(duì)措施給電動(dòng)汽車前景平添陰影，那么通用汽車謊報(bào)電動(dòng)車銷售量的消息恐怕給這層陰影又雪上加霜。此前，通用電動(dòng)汽車雪佛蘭“沃藍(lán)達(dá)”繼“滯銷停產(chǎn)”和“半價(jià)賠本銷售”的消息之后，曾一度宣布銷量顯著提升，然而隨后又被《華爾街日?qǐng)?bào)》爆料“以試駕數(shù)抵充銷售量”，要求其雪佛蘭經(jīng)銷商至少存儲(chǔ)一輛“沃藍(lán)達(dá)”電動(dòng)汽車作為演示模型，并堂而皇之將其劃入“電動(dòng)汽車銷量”之下。
面對(duì)“蕭瑟”的電動(dòng)汽車市場(chǎng)景氣，全球各大汽車廠商開始修改其“冒進(jìn)”的電動(dòng)車計(jì)劃，它們紛紛暫緩關(guān)于電動(dòng)汽車的市場(chǎng)活動(dòng)，宣布退守已進(jìn)入“市場(chǎng)發(fā)展期”的混合動(dòng)力車，并表示在力推電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的速度上出現(xiàn)誤判，對(duì)電動(dòng)車的“保守”態(tài)度日益顯現(xiàn)。
相繼出現(xiàn)在“退居混動(dòng)”名單上的汽車巨頭包括：豐田、日產(chǎn)、大眾……不只整車企業(yè)，經(jīng)營(yíng)汽車零部件業(yè)務(wù)的麥格納也開始“疏遠(yuǎn)”電動(dòng)車，將其與電動(dòng)汽車有關(guān)的部門全部分拆入其他事業(yè)部，并表示“更看好混合動(dòng)力車的發(fā)展前景”。
幾年前，油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，排放標(biāo)準(zhǔn)收緊，車企們蠢蠢欲動(dòng)，相繼推出電動(dòng)車計(jì)劃，野心勃勃地成立致力于零排放汽車的專屬部門。然而，不過幾年時(shí)間，車企們就紛紛收回了幾年前預(yù)測(cè)電動(dòng)車銷量時(shí)候的豪言壯語。盡管各家車企都表示“不會(huì)放棄電動(dòng)車的研究開發(fā)”，但終止或延遲量產(chǎn)計(jì)劃，承認(rèn)對(duì)行業(yè)發(fā)展的把控失誤，銷量低迷甚至謊報(bào)銷量、采取“退居混動(dòng)”的保守戰(zhàn)略……汽車巨頭們的一系列舉動(dòng)，似乎預(yù)示：近年來興起的電動(dòng)汽車熱潮正在減退，電動(dòng)車市場(chǎng)將面臨又一次“未興先衰”。
誰消滅了電動(dòng)車？
之所以說“又一次”，是因?yàn)殡妱?dòng)汽車在汽車發(fā)展史上曾經(jīng)多次上演悲喜劇，卻從未被定格為主角。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車并不是新興事物，它的來頭比燃油汽車還要久遠(yuǎn)，世界上*輛機(jī)動(dòng)車就是電動(dòng)汽車，而100年前，路面上行駛的電動(dòng)車比燃油車要多。電動(dòng)汽車開起來平穩(wěn)安靜，不排放尾氣，并且可以在家里充電；相比之下，燃油車笨重，需要手搖點(diǎn)火，還排放廢氣，因此對(duì)于當(dāng)時(shí)的很多人來說，電動(dòng)汽車是不二之選。生于1917年的美國(guó)*影星Phyllis Diller回憶幼年時(shí)代坐在電動(dòng)汽車?yán)锏母惺埽�形容�?ldquo;絕妙無比，就像坐在水晶燈里。”
然而，是什么原因?qū)е铝?ldquo;如水晶燈般”，給人安靜而美妙的行車體驗(yàn)的電動(dòng)車失去了優(yōu)勢(shì)？
據(jù)專家介紹，電動(dòng)汽車輸在了能源補(bǔ)給的方式上。上世紀(jì)20年代起，汽車的自動(dòng)啟動(dòng)裝置開始大規(guī)模應(yīng)用，內(nèi)燃機(jī)制造技術(shù)迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源補(bǔ)給技術(shù)和行駛里程的研發(fā)上卻長(zhǎng)期未能取得突破，這便是“20世紀(jì)里制造的數(shù)以億計(jì)的汽車?yán)�，幾乎未有電�?dòng)車的身影”的原因。燃油汽車以能源補(bǔ)給方面快捷取得了“公路上的勝利”，電動(dòng)汽車就此銷聲匿跡。
直到進(jìn)入上世紀(jì)70年代，中東石油危機(jī)爆發(fā)，人類重新審視與自然環(huán)境的關(guān)系，電動(dòng)車再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。1996年，通用汽車推出了*代電動(dòng)汽車EV1。當(dāng)時(shí)，外界對(duì)這個(gè)“電動(dòng)車寶貝”的呼聲頗高，EV1駛?cè)朊绹?guó)加州的大街小巷，越來越多的人驚嘆于其“流暢的設(shè)計(jì)”和“難以置信的科技感”，更重要的是，人們對(duì)它給予了厚望，即代替溫室效應(yīng)的元兇：燃料汽車。
然而，到2003年，也就是美國(guó)南加州首次一級(jí)煙霧告警五周年之時(shí)，通用卻宣布召回了其全部的電動(dòng)車EV1，并在沙漠里銷毀。關(guān)于通用銷毀EV1的原因眾說紛紜，通用給出的解釋是“效益不佳”，不過彼時(shí)各種陰謀論及其演繹版也甚囂塵上，如說通用受到石油大亨的威脅“讓電動(dòng)車從公眾視野里消失”，還有說電動(dòng)車“死”在政治家的施政綱領(lǐng)里，更有人說EV1只是通用的“一場(chǎng)游戲”。不論是哪種解釋，熱愛電動(dòng)車的人們共同出演了本文開頭的那一幕，為EV1舉行喪禮。
事實(shí)上，他們流淚告別的不僅僅是電動(dòng)汽車，更多的則是“環(huán)保理念”和“新能源夢(mèng)想”。 而伴隨著近年來能源和環(huán)境問題的日益突出，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲也越來越高，電動(dòng)車熱又一次在全球范圍內(nèi)興起，世界各國(guó)的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界都在加大對(duì)電動(dòng)車開發(fā)的投資力度，關(guān)于“電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)取得重大進(jìn)展”的新聞層出不窮，然而為什么，電動(dòng)汽車的商品化不僅步伐緩慢，還上演著我們看到的2012年各大車企電動(dòng)汽車計(jì)劃倒退的局面？
電動(dòng)車搞不起來的背后……
電動(dòng)汽車“步履維艱”，又一次釋放出“隱退”信號(hào)。為什么其發(fā)展總是反反復(fù)復(fù)？其市場(chǎng)化受阻的癥結(jié)究竟在哪里？
可以想見，受到質(zhì)疑的首當(dāng)其沖是生產(chǎn)電動(dòng)車的車企們，而日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官志賀俊之近乎悲壯的表達(dá)應(yīng)該可以代表許多車企的心聲。他認(rèn)為，固然地球溫室效應(yīng)和能源危機(jī)日益嚴(yán)峻，然而日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)量產(chǎn)電動(dòng)車的行為卻背負(fù)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
業(yè)內(nèi)人士也指出：電動(dòng)汽車市場(chǎng)的拓展單靠車企一方的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。充電設(shè)施不健全，補(bǔ)貼優(yōu)惠實(shí)施不順利，投入和產(chǎn)出不成正比，甚至長(zhǎng)期賠錢，車企的決定實(shí)在迫不得已。
當(dāng)然，從技術(shù)上看，電動(dòng)車本身也存在著硬傷，比如其續(xù)航里程短、電池壽命不足等，這些問題導(dǎo)致電動(dòng)車在與燃油車，甚至混合動(dòng)力車的PK中屢屢退敗。而續(xù)航里程等問題的解決關(guān)鍵在于動(dòng)力電池技術(shù)是否有所提升。有關(guān)專家認(rèn)為，直到目前，電動(dòng)車動(dòng)力電池仍有不少問題需要解決，而這也正是電動(dòng)車市場(chǎng)化屢屢受挫的主要原因之一。
如果電池技術(shù)在短期內(nèi)無法突破，是否就意味著電動(dòng)車注定與市場(chǎng)無緣？國(guó)內(nèi)電動(dòng)車商業(yè)模式資深研究學(xué)者謝子聰并不這樣認(rèn)為。在他看來，與電動(dòng)車發(fā)展*階段的技術(shù)研發(fā)不同，商業(yè)化示范階段的首要工作，是如何為整車產(chǎn)品提供商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的條件，沒有一個(gè)方便快捷的能源供給體系，電動(dòng)車就失去了市場(chǎng)推廣的基礎(chǔ)。動(dòng)力電池技術(shù)是電動(dòng)車發(fā)展的*大阻力，然而突破其技術(shù)問題需要長(zhǎng)期努力，關(guān)鍵在于，當(dāng)前對(duì)動(dòng)力電池的認(rèn)識(shí)有局限性。如果把動(dòng)力電池歸屬到能源供給體系中，電動(dòng)車商業(yè)化的很多問題就可以迎刃而解了。